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    上海地鐵迎來第5000輛列車 至2020年上海地鐵列車有望突破7000輛
    來源:  解放日報   時間:  2018-09-27

    7月19日上午,一列身著翠綠色色標腰帶的上海地鐵2號線最新型號的地鐵列車披紅掛綠,在軌道交通北翟路停車場現場亮相,標志著上海地鐵車輛進入5000輛規模的新時代,這也是上海第840列地鐵列車。

      上海地鐵保有量位列全國地鐵城市前列。記者從上海地鐵了解到,目前,每天投入運營的地鐵列車數量約3800多輛,相當于列車數為630多列,這其中包括每天在運營的車輛、備車以及維修、調整、調試的車輛。“‘輛’的概念相當于‘節’,由于上海地鐵列車存在4節、6節、7節、8節等多種編組形式,統計總數的時候,用‘輛’作單位,更清晰準確。”上海地鐵維護保障有限公司車輛分公司新車部2號線增購項目經理董青解釋了“第5000輛”和“第840列”的區別。

      上海地鐵自1993年5月28日開通運營至今,已走過25個年頭。1995年,1號線的首批16列共計96輛列車齊亮相;2007年,本市地鐵列車的保有量突破1000輛;至2009年底,列車保有量達到2000輛;2012年夏天,上海地鐵又迎來第3000輛列車;2016年底,第4000輛列車落戶9號線三期,列車配屬數量持續刷新紀錄。

      對上海地鐵而言,這不僅僅是數字上的增量,25年間,上海地鐵列車迭代更新,從最初的依賴全進口到如今的全面國產化,從初代的直流傳動列車,過渡到第二代交流傳動列車,從第三代的節能綠色環保列車,進化到第四代的智能化列車,上海地鐵列車還將朝著科技化、國產化、標準化和智能化的目標繼續不斷進步和發展。市民乘客也可以明顯感覺到變化:車廂內的屏幕和提示信息越來越豐富,照明越來越明亮,空調越來越“體貼”,無障礙設施越來越普遍,全自動駕駛、無人駕駛也越來越司空見慣……這些都從一個側面反映出上海城市交通的快速發展。

      隨著路網規模日益擴大和市民乘客出行需求的不斷上升,上海地鐵通過增購列車、優化運營效率、延長運營時間等一系列措施,以服務乘客需求為導向,不斷增能提效,保障市民乘客暢通出行。

      增購列車安全特性十分亮眼

      由于第5000輛列車的車頭燈及車身帶有2號線標志性的綠色裝飾,全新的2號線增購列車,被網友親切取名為“綠燈俠”。

      第5000輛列車的安全特性令人眼前一亮:車身采用全焊接鋁合金設計,增加了車體強度,提高了耐火安全等級。據介紹,車輛底架隔熱隔火至少45分鐘,遇到火災等緊急情況,能為乘客爭取更多逃生疏散時間。列車前后方都配備了行車記錄儀,攝像頭的可視范圍增大。車內攝像頭數量也有增加,駕駛室從1個增至2個,客室則從3個增加到6個,且為隱藏式,默默地為乘客安全保駕護航。

      董青介紹,列車采用“雙重保護”——在原有的繼電器邏輯回路上,增加無觸點控制單元邏輯回路,對關鍵系統起到冗余保護,有效降低單點故障對于列車運營的影響。此外,列車還裝有“黑匣子”,它可以獨立事故備份記錄,用于記錄列車運行過程中的關鍵信息,如牽引制動狀態、列車運行模式等,幫助技術人員判別故障、追溯原因,進一步提高排除故障的效率和準確性。

      而車廂內的設施更人性化,多處增設1080P高分辨率LCD顯示器,加上新增的雙面LED乘客顯示器,在大客流情況下,乘客舉目即可及時了解列車運行信息,為市民乘客提供可靠、快捷、舒適的出行體驗。車廂內配有變頻熱泵空調,更節能舒適;車廂中部新增2套背靠背LED目的地顯示屏;每節車廂配備6塊LCD動態地圖;車廂地面清晰劃出殘疾人專用區域;在4節車廂端部還設置了腰靠,提升乘坐舒適性。此外,駕駛室木紋操作臺、獨立變頻空調、腳暖等設計,也給司機提供了更舒適的工作環境。車廂內還設有USB充電接口,不過地鐵運營方表示,后續列車中是否都推廣使用USB充電接口,還有待進一步評估。

      記者還了解到,在列車設計過程中,通過噪聲仿真計算控制整車噪聲,致力于打造“安靜地鐵”,使列車運行更環保。從某種角度來說,像“綠燈俠”這樣的第四代列車“內在更智能”。據介紹,搭載的車地無線傳輸模塊可在線監測列車運營狀態,向運維后臺回傳列車設備運行狀態,使列車具備故障自我反饋能力,提升列車運營時的實時維護保障能力。

      2號線8節編組開往浦東機場

      5000輛“落戶”2號線,對既有線路運能是一次有效補充。

      作為全路網日均客流最高的線路,目前在高峰時段,2號線西段徐涇東至淞虹路行車間隔為6分鐘,淞虹路至廣蘭路行車間隔為3分鐘。2號線東段廣蘭路至唐鎮行車間隔為3至6分鐘(4/8節編組混跑),唐鎮至浦東國際機場為6分鐘。得益于新車的增加,預計到今年底,高峰時段2號線西段徐涇東到淞虹路行車間隔將縮短到平均4分30秒,淞虹路至廣蘭路行車間隔維持不變,東段廣蘭路至浦東國際機場行車間隔將縮短到平均4分30秒,運能進一步提升。

      據了解,2號線廣蘭路站至浦東國際機場方向的列車4節編組改為8節編組的項目也在緊張調試中。目前,2號線川沙停車場已完成改造,具備停放8節編組列車的能力。今年底,伴隨車站改造的步伐,列車、供電系統、信號系統的調試工作也將先后完成,屆時2號線全線計劃實現8節編組列車貫通運營,廣蘭路到浦東國際機場站將實現4/8節編組列車混跑,明年有望全部開行8節編組列車,不斷提升運力。

      如今,上海地鐵日均千萬客流已成為新常態,城市軌道交通正處于超大規模網絡運營發展過程中,今年截至6月底,上海地鐵已有1、6、7、16號線和浦江線實施了增能(含新線開通),最大上線列車數由2017年底的620列增加至638列。而隨著車輛數的增加,為網絡增能提供了必要條件。今年下半年,1、2、3、4、5、9、11、12、13號線也計劃增能。

      據預測,2019年上海地鐵車輛數將突破6000輛,2020年或將再突破,達到7000輛。每一次千輛列車的里程碑都是上海地鐵發展過程中的新起點。

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      第一代“直流傳動”列車全進口

      上世紀90年代初,上海地鐵從德國引進16列西門子全進口列車,當時的地鐵列車采用直流電傳動,客室配置了定頻空調、日光燈照明和木質地板,列車駕駛也主要依靠司機操作,僅有簡單的ATC防護系統輔助司機保障列車安全。從此以后,幾乎每一次的上海地鐵列車上線,都伴隨著一次車輛軟硬件革新。

      第二代“交流傳動”國產化起步

      1999年,上海地鐵從德國西門子引進采用交流傳動系統的01A03型電客列車,上海地鐵列車開始了第二代交流電傳動時代。“交流傳動”列車不但在傳動方式上進行了升級,在列車設計及國產化程度上與第一代相比也有了較大的提升。2000年投入運營的3號線列車首次采用了隔音性和防火性能更好的鋁蜂窩地板。2005年,由外方主導設計,上海           地鐵進入了國產化時代。2008年,可實現自主設計,列車國產化水平得到進一步提高。

      第三代“綠色地鐵”大幅國產化

      隨著上海世博會的召開,上海地鐵提出了“綠色地鐵”的概念,越來越多的節能技術得到運用,如16號線列車上采用了節能性更好、效能更高的LED客室照明和變頻空調技術。這一階段列車無論是設計還是生產制造都實現了自主化,平均國產化率已超過75%,其中電氣傳動系統的國產化率也超過了50%。同時,上海地鐵在標準化統型方面開展了大量的工作,通過《列車標準招標技術要求》《上海城市軌道交通工程技術標準》等一系列標準的編制,在車輛技術要求、操作界面、司乘界面、維護界面等方面實現了全網標準化。

      第四代“智能地鐵”序幕已拉開

      從10號線開始,上海地鐵就已啟動全自動無人駕駛技術應用,包括自動喚醒、自動發車、列車自檢等一系列全自動無人駕駛功能,而運營質量表現均大幅優于人工駕駛列車。2016年起,上海地鐵以17號線為契機,開始了列車狀態信息智能采集系統的建設,實現多源異構數據的收集,包含車輛狀態、視頻及圖像、環境信息及管理系統的信息等,通過智能化機車檢修點巡檢子系統、機車檢修鷹眼子系統對執行情況進行跟蹤、記錄、反饋、評估,最終形成一個具有自動演進功能的閉環檢修管理的新模式。今年初開通的APM浦江線也是一條無人駕駛線路。未來,14、15、18號線也將采用全自動無人駕駛技術,上海地鐵已經進入智能地鐵的新時代。

     

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